A Werner Enterprises, transportadora americana que move carga pelas estradas dos Estados Unidos há mais de meio século, encostou em US$ 41,50 na bolsa, máxima de 52 semanas, e os analistas saem batendo palma como se tivessem descoberto a roda. A empresa carrega caixa de papelão, alimento congelado, peça de carro, geladeira nova. Coisa banal. E, justamente por isso, instrutiva. Quando uma empresa de caminhão bate máxima histórica, é porque a economia real, aquela que carrega coisa de um lugar para outro, está respirando. Wall Street não está apostando em sonho; está apostando em eixo, pneu, óleo diesel e motorista acordado às quatro da manhã.
Olha, o detalhe que ninguém comenta. Para uma transportadora americana valer mais, três coisas precisam estar acontecendo ao mesmo tempo: combustível previsível, regulação que não muda toda quarta-feira e malha rodoviária que funciona. Os Estados Unidos não têm pedágio em cada esquina, não têm Receita Federal travando nota fiscal de carga em fronteira interna, não têm secretário de Fazenda inventando alíquota nova no susto. Quer dizer, a ação sobe porque o ambiente permite que ela suba. Aqui no Brasil, uma transportadora do mesmo porte gastaria metade do faturamento provando para o fiscal que está viva e a outra metade explicando ao governador por que não quer pagar propina disfarçada de taxa de fiscalização.
Me diz uma coisa, por que ninguém pergunta de onde vem o lucro? Vem de eficiência operacional, contrato de longo prazo com varejistas e da capacidade de repassar custo de combustível para o cliente final sem que o congresso americano monte uma CPI do frete. Vem, sobretudo, da ausência de um Estado que se acha sócio oculto de cada nota fiscal emitida. O caminhoneiro que dirige para a Werner ganha em dólar, abastece em posto privado competitivo e dorme num truck stop construído com capital privado. O caminhoneiro brasileiro paga diesel artificialmente caro porque a Petrobras virou caixa eletrônico de programa social, e ainda escuta no jornal que o vilão é o "atravessador".
Tem uma lição mais funda nesse número. Toda vez que uma transportadora bate máxima, está dizendo, em código de bolsa, que a sociedade resolveu confiar no comércio. Bolsa de logística subindo é termômetro de civilização funcional: gente produzindo, gente comprando, gente entregando. Quando uma economia destrói sua malha de transporte com imposto, regulação e estatização disfarçada, está destruindo o tecido invisível que segura tudo o que se vê. O supermercado cheio, a farmácia abastecida, o estoque do hospital, a peça que chega na oficina, nada disso acontece por mágica. Acontece porque alguém, em algum lugar, calculou frete, comprou combustível e botou o caminhão na estrada antes do sol nascer.
A pergunta que fica é constrangedora. Por que uma empresa americana de caminhão consegue se aproximar de quarenta e dois dólares por ação enquanto a logística brasileira é refém de greve, pauta política e ministro que descobriu ontem o que é um eixo? A resposta não está em ciclo econômico nem em sorte. Está na escolha civilizacional de deixar o mercado precificar o frete em paz, sem que cada burocrata se sinta no direito de plantar um pedágio ideológico no caminho. Quem entender essa diferença entende por que uns países exportam e outros exportam queixa.
Com informações da Investing.com BR. A análise e opinião são do O Algoz.
