Um cruzeiro de férias se transformou em pesadelo sanitário quando o hantavírus, vírus transmitido por roedores e com letalidade que beira os quarenta por cento em algumas cepas, apareceu a bordo e foi tratado pela operadora com a mesma seriedade com que se trata uma reclamação sobre o cardápio do bufê. Passageiros relatam sintomas ignorados, isolamento improvisado, comunicação dúbia e aquela velha técnica corporativa de empurrar a verdade pro fundo do porão até que algum jornalista descubra. O resultado é previsível, e é sempre o mesmo: pânico, processos, manchete e, no fim da fila, o consumidor pagando a conta de duas formas, com a saúde e com o ticket mais caro na próxima temporada.
Repare no padrão, porque ele se repete há décadas em todo setor regulado até a alma. A indústria de cruzeiros é uma das mais fiscalizadas do planeta, com protocolos sanitários redigidos por agências internacionais, auditorias periódicas, certificações que enchem paredes inteiras de salas de reunião e taxas portuárias que farão você chorar se vir a planilha. E ainda assim, quando o bicho pega de verdade, descobre-se que o protocolo era papel, a auditoria era teatro e a certificação valia tanto quanto diploma de coach quântico. Quer dizer, a regulação não impediu absolutamente nada, mas serviu maravilhosamente bem pra criar a ilusão de que alguém estava cuidando do problema enquanto ninguém cuidava de coisa nenhuma.
Olha, a graça do arranjo é que a operadora tem todo incentivo do mundo pra esconder o surto. Comunicar transparentemente significa quebra de contrato com agências de viagem, ações coletivas, queda imediata nas ações e desembarque em massa no próximo porto. Esconder, por outro lado, custa uma multa simbólica que já está orçada como custo operacional desde o lançamento do navio. Os incentivos estão todos invertidos, e estão invertidos justamente porque a regulação criou um sistema em que o cumprimento formal vale mais do que a verdade material. Em um mercado genuinamente livre, com responsabilidade civil severa e reputação valendo dinheiro real, a primeira coisa que a empresa faria seria avisar todo mundo, porque o custo de mentir seria infinitamente maior do que o de admitir.
Me diz uma coisa, quem é que vai pagar pelo desastre? O executivo que escondeu? O regulador que dormiu no ponto? O burocrata internacional que assinou a certificação sanitária almoçando ostras em Miami? Não, claro que não. Vai pagar o passageiro futuro, com cabines mais caras pra cobrir o seguro inflado, vai pagar o contribuinte, com novos órgãos de fiscalização criados pra fingir que dessa vez é sério, e vai pagar o pequeno operador de turismo, esmagado por mais uma camada regulatória que só os gigantes conseguem absorver. O surto, no fim, vira oportunidade de mercado pros próprios responsáveis, que sairão da crise mais concentrados, mais protegidos e mais imunes à concorrência.
E vem aí a parte previsível, aquela em que a tragédia vira pretexto. Em alguns dias, algum parlamentar acordará iluminado propondo o Marco Regulatório dos Cruzeiros, com cento e oitenta artigos, taxa nova, agência nova, conselho consultivo com representação tripartite e, naturalmente, fundo setorial pra capacitação de servidores. Nenhum roedor a menos no porão, nenhum passageiro a mais informado, nenhum incentivo corrigido. Só mais um andar no edifício kafkiano que chamamos de proteção ao consumidor e que, na prática, protege exatamente quem causou o problema, blindando-o da única coisa que de fato disciplina empresa, que é a possibilidade real de quebrar.
A lição que ninguém quer aprender é desconfortável demais pra caber em coletiva de imprensa: o que falhou no navio não foi a ausência de regulação, foi a presença dela substituindo a responsabilidade. Quando o Estado promete cuidar, o cidadão para de cuidar de si, a empresa para de cuidar do cliente, e todo mundo confia que algum carimbo lá em cima resolve. Não resolve, nunca resolveu, e a próxima manchete sobre o próximo surto no próximo navio já está sendo digitada em algum lugar. O hantavírus é só o detalhe biológico; a verdadeira praga estava embarcada antes mesmo do primeiro passageiro subir a bordo.
Com informações da Investing.com BR. A análise e opinião são do O Algoz.
