A Ford anunciou que vai vender, até julho, qualquer carro do showroom pelo mesmo preço que cobra dos próprios empregados. A propaganda tenta vender isso como gesto patriótico, alívio ao consumidor americano cansado da carestia, gentileza corporativa em tempos difíceis. Quem trabalha com balanço, porém, lê a notícia ao contrário, começa pelo rodapé do release e percebe imediatamente o óbvio que ninguém quer dizer em voz alta: pátio cheio, juros altos, tarifa de importação encarecendo insumo, consumidor recuando, e a contabilidade pedindo socorro antes que o segundo trimestre vire cemitério de SUV encalhado.
Preço de funcionário historicamente foi privilégio guardado a sete chaves, benefício que justificava décadas de fábrica, cartão de fidelidade do operário que apertou parafuso por trinta anos. Quando essa muralha cai e qualquer transeunte com CPF americano entra na mesma fila, o que se está dizendo, sem dizer, é que o preço de tabela praticado até ontem era ficção. Aquela margem que sustentava executivo, dividendo, bônus e jato corporativo era inflada a ponto de comportar um desconto de família distribuído à multidão sem quebrar a empresa. Pelo menos por enquanto.
E aqui mora a parte que o noticiário econômico finge não enxergar. A política tarifária implementada em Washington, vendida como blindagem da indústria nacional, está cobrando pedágio justamente daquela mesma indústria que prometia proteger. Aço, alumínio, semicondutor, chicote elétrico, peça vinda do México, componente vinda do Canadá, tudo isso entra no custo final do veículo, e alguém precisa absorver o solavanco. Ou o consumidor paga mais caro e some, ou a montadora come a margem e sangra. A Ford escolheu sangrar com sorriso largo, chamando o sangramento de promoção. Há um nome técnico para isso, mas a tradução popular serve melhor: o que se vê é o desconto generoso, o que não se vê é a fábrica engolindo o custo da política industrial que pediu de joelhos no comício.
Há ainda o detalhe psicológico, que importa mais do que parece. Carro novo nos Estados Unidos virou artigo de luxo intermediário, financiamento de oitenta e quatro meses, parcela que rivaliza com aluguel, juro de cartão para quem tem score apertado. O americano médio, aquele do trailer park e da pickup velha, já não troca de veículo com a frequência de antigamente, segura o que tem, conserta o que pode, posterga o que dá. Quando a montadora abre o preço de funcionário para o público geral, está confessando que precisa cavar demanda onde a demanda secou. É leilão disfarçado de cortesia, é queima de estoque vestida de campanha de marca.
O capítulo seguinte é previsível para quem já viu esse filme rodar. General Motors e Stellantis vão olhar para o pátio, vão olhar para a Ford, vão fazer conta de padaria e vão entrar na mesma dança em questão de semanas. A guerra de preços começa com sorriso, segue com promoção agressiva, termina com demissão em massa, fechamento de planta e pedido de socorro ao governo, que prontamente correrá com dinheiro do contribuinte para salvar empregos que ele mesmo ajudou a inviabilizar com a tarifa do início da história. É o ciclo perfeito do capitalismo de compadrio, aquele em que empresário e burocrata dividem a mesa, e a conta sobra para quem nunca foi convidado para o jantar.
No fim, a lição que a Ford entrega de bandeja, sem cobrar nada por ela, é a mais antiga da economia real: preço artificialmente sustentado é represa, e represa cedo ou tarde rompe. Quando rompe, não é generosidade do dono da água, é gravidade. E gravidade, ao contrário de propaganda, não pede licença para entrar em vigor.
Com informações da Investing.com BR. A análise e opinião são do O Algoz.
